Молдова может столкнуться с логистическим кризисом из-за пробок на границе с Украиной

Аналитики бьют тревогу: если государственные структуры не начнут действовать немедленно, страна может из транзитного маршрута превратиться в территорию хронического логистического коллапса, передает rupor.md

Из-за сокращения возможностей морских перевозок украинские экспортеры были вынуждены в ускоренном режиме перестраивать цепочки поставок и искать сухопутные альтернативы. Первой серьезную нагрузку приняла на себя польская транспортная система. Сейчас кризис там уже фактически достиг критической стадии: на украинско-польской границе в очередях стоят около 4 306 грузовиков. Это почти 87% всех очередей, зафиксированных на ключевых пунктах пропуска региона.

Наиболее тяжелая картина наблюдается на КПП «Ягодин – Дорогуск», расположенном на важной автомагистрали, соединяющей Киев, Ковель, Хелм, Люблин и Варшаву. Там ожидают порядка 1 357 фур. Водители вынуждены жить в кабинах, поскольку расчетное время ожидания пересечения границы выросло до шести дней и 11 часов.

Экономический аналитик Юрий Рижа подчеркивает, что происходящее давно перестало быть просто вопросом технических задержек.

«Суть проблемы уже не только в том, возможно ли доставить товар, а в том, сколько времени это займет и во сколько обойдется конечная доставка», — отмечает эксперт.

Почти недельный простой грузовика на границе ломает всю логистическую цепочку. Перевозчики успевают выполнить значительно меньше рейсов за месяц, а их фиксированные расходы — зарплаты водителям, суточные, обслуживание и амортизация коммерческого транспорта — тем временем только увеличиваются.

Эти вынужденные затраты компании включают в тарифы. В результате конечная цена доставляемых товаров заметно растет.

Особенно болезненно кризис отражается на экспорте сельхозпродукции и зерна. Маржа в аграрном секторе традиционно невысока, поэтому каждый дополнительный день в пути напрямую снижает конкурентоспособность украинского зерна на жестком европейском рынке.

Хотя пункт «Ягодин – Дорогуск» находится далеко от Молдовы, ситуация там — прямой тревожный сигнал для Кишинева. Как только польское направление окончательно упрется в предел пропускной способности, а черноморские порты продолжат работать с перебоями, международные логистические операторы начнут активнее разворачивать потоки на юг.

В этой конфигурации Молдова получает ключевую, но уязвимую роль. Республика расположена между грузопотоками из центральных и западных регионов Украины и развитой портовой инфраструктурой Румынии.

Одним из основных направлений неизбежно станет маршрут Джурджулешты – Галац – Констанца.

«Когда порты теряют часть своей мощности, нагрузка автоматически переносится на автодороги и железную дорогу. Если один сухопутный коридор перегружен, груз быстро ищет следующий доступный путь», — поясняет Юрий Рижа.

С одной стороны, перераспределение транзита создает для Молдовы новые возможности: рост поступлений от транзитных сборов, загрузка терминалов и оживление транспортного бизнеса. С другой стороны, масштаб рисков крайне высок.

Если пришедшие объемы окажутся выше реальной пропускной способности молдавских пограничных переходов, железнодорожной сети, логистических терминалов и придунайских портовых мощностей, транспортная система страны может быть парализована.

Эксперты призывают молдавские власти не воспринимать кризис на польской границе как локальный эпизод, происходящий за сотни километров от республики. Это следует рассматривать как раннее предупреждение. Правительству необходимо срочно подготовить дорожную инфраструктуру, таможенные посты и железные дороги к приему дополнительных потоков, чтобы не допустить блокировки собственных границ.